首先看看皮卡迪利线新列车的内部，它们正在接受2025年推出前的测试

　　

　　

　　皮卡迪利线的首批新列车已经进入测试阶段，并将于两年后在伦敦开始运行。

　　伦敦交通局的老板们表示，94列新列车将改变伦敦地铁最繁忙的线路之一，使运力提高10%。

　　它们还将是地铁上首批深层“步行”列车，也是首批配备空调的列车。

　　为这些列车设计了一种新的moquette座椅图案，并将其命名为Holden，以纪念查尔斯·霍尔顿(Charles Holden)。霍尔顿是20世纪20年代至40年代的伦敦地铁建筑师，他设计了阿诺斯格罗夫(Arnos Grove)和索斯盖特(Southgate)等标志性车站，改变了伦敦的面貌。

　　伦敦交通局的高管们希望贝克路线将是下一个获得新列车的线路——现在认为这比升级皮卡迪利线的轨道和信号系统更重要，以最大限度地提高15亿英镑新车队的效益。

　　《旗帜晚报》被邀请乘坐皮卡迪利线的首批列车之一，在德国西北部威尔登拉特的西门子车厂进行“广泛”测试。

　　新皮卡迪利线列车上的霍尔顿图案

　　伦敦交通局(Transport for London)首席运营官格林?巴顿(Glynn Barton)表示，此次升级将“为伦敦带来更精简、更环保的列车”。

　　预计将于2026年5月完工，届时最后一批新列车将投入使用。

　　巴顿先生说:“现在的皮卡迪利线列车已经到了生命的尽头。它们已经存在了近50年。是时候换掉他们了。”

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　　他拒绝透露发布日期。他说:“在允许乘客登机之前，我们必须确保它们完全适合使用，但测试进展得非常顺利。”

　　新列车将有9节车厢，而不是目前的6节，其中一些车厢比其他车厢长。门将会更宽，方便乘客上下车。

　　新列车的名义载客量为1042人，比1973年的86列列车增加约10%。

　　但由于列车几何形状的不同，伦敦交通局需要“削平”一些站台，以创造更多空间，防止碰撞。

　　每10名地铁乘客中就有超过1人使用这条线路的新信号系统，在高峰时段每小时最多可运行36列火车。目前，每小时有24列火车。新列车最初将以每小时27英镑的速度运行。

　　伦敦交通局首席资本官斯图尔特·哈维说:“我们需要重新设置皮卡迪利线的信号。首先，因为它的寿命即将到期，而且还引入了最新的数字信号技术，这样我们就可以让列车更近，提供更好的服务。”

　　新的信号系统需要更多的火车。伦敦交通局可以选择从西门子公司订购另外18辆皮卡迪利线列车，并希望西门子公司建造一批新的贝克卢线列车，但需要政府的资金保证才能下订单。

　　贝克卢线的火车已经有51年的历史了。当被问及他是否被迫在贝克卢线的新列车和皮卡迪利线的新信号之间做出选择时，哈维说:“这是一个很难回答的问题，但我们迫切需要为贝克卢线的列车提供资金。”

　　“它们和皮卡迪利线现有的火车一样古老。我们必须替换它们，否则继续维护它们将是一场艰苦的斗争。他们不是“拥有就好”。他们是至关重要的。”

　　伦敦交通局的当务之急是向政府申请5亿英镑，用于2024/25年度的主要项目。

　　当被问及如果没有收到这封信是否会给新的皮卡迪利线列车带来风险时，哈维表示:“这不是不可能的，但现在下结论还为时过早。”

　　94列新列车即将驶往皮卡迪利线

　　如果新的贝克卢线列车要在谷歌建造，伦敦交通局需要在2026年之前下订单，并且到那时还需要建设新的贝克卢线车站等基础设施。

　　西门子移动(Siemens Mobility)联席首席执行官萨姆比特?班纳吉(Sambit Banerjee)表示，皮卡迪利线约60%的列车将在谷歌建造，其余将在奥地利维也纳建造。他说，新列车的保质期至少为25年。

　　他说:“我们将再试运行这列火车6到7个月。我们将在2024年夏天将第一列火车带到伦敦，然后在2025年伦敦交通局将开始客运服务。”

　　他补充说:“为了让乘客的旅程更舒适，我们在工程上做了很多努力。这些都是铰接式列车，所以乘客可以分散在火车上，任何时候都不会拥挤。

　　“座位非常舒适。高度更大。门更宽，这有助于方便进入。我们认为伦敦人会喜欢的。

　　此外还有“锦上添花”——伦敦地铁首列风冷列车。我们真的希望这能让伦敦人感到高兴。”