新保时捷Macan EV：范围，规格，内饰和2024年公布日期

　　

　　全新保时捷Macan的发布倒计时已经开始，该品牌宣布其首款全电动SUV将于1月25日星期四在全球首映。

　　现在是时候推出第二代Macan了，因为尽管Macan是该品牌全球第二畅销车型(仅次于卡宴)，但这款运动型中型SUV已经有10年的历史了，而且由于新的网络安全法规，它正在欧洲被强行淘汰。

　　下一款Macan将会有很多变化，但最重要的是它是全电动的，因为保时捷瞄准了宝马iX3，雷克萨斯RZ和即将推出的莲花“Type 134”。保时捷Macan EV将采用一种名为Premium Platform Electric (PPE)的全新定制电动汽车架构，该架构是保时捷与奥迪共同开发的。它将被用作奥迪下一款零排放SUV的基础:奥迪Q6 e-tron，也将于今年推出。

　　这将是保时捷著名的品牌首次从内燃机车型转向电动车型，但这不会是最后一次。Boxster和Cayman跑车，以及畅销的卡宴SUV，都将在不久的将来实现电动化。

　　我们已经多次捕捉到新款电动Macan的测试，保时捷自己也发布了几十张照片，所以我们对它的样子有了一个相当完整的了解。

　　大灯集群类似于保时捷泰肯的，比单位看到的外出Macan薄。下面是一组辅助灯，没有上格栅，只是一个薄开口低下来在保险杠集成雷达系统和一些积极的空气襟翼。前保险杠的整体设计也显示在我们的最新图像，与突出的唇扰流板相结合。

　　在Macan EV已经采取了一些灵感，从泰坎为其后方设计太，巧妙地发音的臀部和一个肋骨图案上的保险杠清楚可见。我们也可以看到如何汽车看起来与它的主动后扰流板在不同的位置，而仍然有一点点的迷彩上的尾灯区域，有一个全宽的灯条的明确存在。

　　Macan EV的轮廓比即将推出的ICE车型要轻巧得多，车顶线向下倾斜到行李箱开口，更像coupe- suv风格。它创造了一个更运动的姿态，并提高了空气动力学效率，这对电动汽车非常重要。保时捷增加了一些主动空气动力学元素，以帮助在这个部门。因此，当巡航后扰流板移动到最低的位置，前面的空气襟翼关闭，乘坐高度变得更低。其结果是阻力系数低至0.25Cd，而其竞争对手iX3的阻力系数为0.29Cd。

　　不像奥迪Q6 e-tron(这将提供SUV和轿跑车SUV“跑车”的伪装)，Macan EV只可能提供在轿跑车SUV的形状，我们已经看到了它。

　　虽然保时捷在今年晚些时候才会完全透露Macan EV的外观，但它已经分享了以技术为中心但仍然以驾驶员为中心的内饰的第一张图片。它的布局和设计与新款卡宴和Panamera轿车非常相似。

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　　传统的保时捷内饰细节仍然存在，比如作为Sport Chrono包一部分的中央秒表，以及带有驱动模式选择盘的简单三辐条方向盘设计，以及仪表板上的最高点是仪表盘的中心。

　　方向盘后面是一个完全可配置的弧形驾驶员显示器，可以显示从宽屏地图到传统表盘的所有内容。然后，在客舱的中心是一个12.3英寸的触摸屏，而可选的第三显示屏可用于前排乘客。不过，与其他保时捷车型一样，当汽车行驶时，驾驶员无法看到第三个屏幕上的内容。

　　新的PPE平台的一个好处是，Macan EV获得了一个较长的轴距相比，目前的汽车，尽管两者是相似的整体尺寸。这辆车的首席底盘工程师多米尼克·哈特曼(Dominik Hartmann)告诉我们:“我身高超过6英尺4英寸，坐在后舱里非常舒服。我们相信我们已经在包装方面取得了进展。”

　　保时捷Macan EV将是首批采用大众汽车集团新PPE架构的汽车之一，该架构允许汽车具有800V的电力，就像Taycan一样。这使得Macan EV的充电功率高达270千瓦;在合适的充电器上，足够的电量在22分钟内充满10%到80%的电量。

　　它还具有一个巧妙的逆变器，当连接到较慢的400V充电器时，可以略微提高充电速率。该系统——与一些智能手机的特色技术没有什么不同——实际上，当它意识到它已经连接到一个以400V的速度运行的充电器时，它会将12个电池模块分成一对400V的电池组。它将在“两半”之间充电，然后同时给两者充电，以减少整体充电时间。

　　Macan EV由容量约为100kWh的棱柱状电池供电，可用容量为95kWh。确切的里程数据尚未公布，但保时捷声称每款车型一次充电都能行驶310英里以上。每一款保时捷Macan车型都将配备双电机，功率超过600马力，扭矩超过1000牛米。

　　保时捷已经谈到了它的愿望，使Macan EV最运动的产品在其细分市场。Macan电动汽车项目的高级工程师告诉《汽车快讯》，采用全新的平台将使Macan的底盘进行重大调整，这将“使Macan感觉像一辆保时捷”。

　　在车身下方，我们将看到迄今为止最先进的保时捷主动悬架管理系统，该系统首次在该公司的电动或内燃机汽车上使用了双阀减震器。多米尼克·哈特曼告诉我们:“这让我们有了更大的设置范围。“你会感受到所有PASM模式之间的更大差异。”

　　钢弹簧和空气悬架都是可用的，前面是双叉骨布局，后面是多链接设置。这辆车将能够把它的扭矩从前面转到后面。事实上，与最新的Taycans一样，它将在大部分时间内以后轮驱动模式运行，前置电机断开，电子后轮差速器将允许车辆的横向扭矩流动，从而提高灵活性。

　　后轮转向也可以达到5度的角度，以帮助操控性和稳定性，修改后的前后重量分布为48/52，这使得保时捷增加了前后轮胎之间的宽度差。最多22英寸的车轮尺寸将提供。

　　正如我们之前提到的，即将退出的保时捷Macan将于2024年在欧洲下线，因为它不符合最新的网络安全法规。

　　根据联合国欧洲经济委员会(United nations Economic Commission for Europe)的规定，WP.29规定，所有在欧盟销售的新车都必须符合一定水平的“高级驾驶辅助系统、自动驾驶系统和网络安全规定”。这些规定不仅是为了保护汽车在销售给客户之后，也为了保护汽车在开发和生产过程中的安全。

　　不幸的是，目前的Macan不遵守WP.29规定，保时捷表示不会更新其广受欢迎的中型SUV。然而，当我们询问保时捷这对在英国的销售意味着什么时，它回答说:“在欧盟以外的地区，配备内燃机的Macan可以保留更长时间。”因此，汽车快车预计Macan将在整个2024年继续在英国销售。

　　

　　

　　作为我们的新闻记者，埃利斯负责报道所有新的和令人兴奋的汽车世界，从古怪的四轮车到豪华mpv。他曾担任driveelectric的内容编辑，并于2022年获得新闻报汽车记者新星奖。