要求废除欧洲创新技术研究所的呼声越来越高

　　政府的资助受到欢迎，但战略和二氧化碳纯度的问题仍然存在

　　英国政府已经确定了近220亿英镑的资金，用于启动英国首个碳捕获、运输和储存（CCS）项目。这笔资金将在25年内到位，业界认为这对降低这些早期项目的风险至关重要，并为建设这些项目带来大约80亿英镑的私人投资。

　　

　　挪威的北极光CCS项目将于2025年开始接受二氧化碳储存

　　这笔资金最初是由保守党政府在2023年提出的，尽管没有任何正式计划，但将支持提赛德和默西塞德的两个集群。他们的目标是开发一个每年850万吨的海上二氧化碳储存能力，并从基于甲烷的蓝氢生产、燃气发电和废物发电厂捕获二氧化碳流。

　　英国的目标是到2030年储存2000万至3000万吨二氧化碳。但10月4日公告支持的项目中，没有一个达成最终投资决定，也不清楚未来有哪些项目将填补这些储存地点。其中包括水泥和石灰设施的CCS，该项目已开始与上届政府谈判以获得支持。

　　碳捕集与封存协会（CCSA）的首席执行官奥利维亚·波维斯（Olivia Powis）表示，这些目标是可以实现的。“它仍然可以完成，但我们现在不能在第一首歌和下一个项目之间有很大的间隙。”他们需要搬家。”

　　她补充说：“我们希望，在制定下一步措施的同时，即将出台的工业战略将在确定行业及其脱碳路线、日期和最后期限方面发出强烈信号。”“这是我们一直缺失的——我们没有一个产业战略，来说明政府将如何优先处理这些行业。”

　　这笔资金将以“差价合同”的形式提供收入支持——政府将承担使用CCS的一些额外成本。例如，需要多少支持将取决于英国排放交易计划（ETS）的碳价与CCS成本之间的差异。目前碳价格约为36英镑，而英国离岸能源公司估计，目前CCS的成本在每吨115英镑到165英镑之间。政府模型显示，到2030年，碳价格可能高达118英镑，这一差距将缩小。

　　在欧盟，实现其2030年每年储存5000万吨目标的项目进度也存在问题。例如，今年9月有消息称，一个将二氧化碳从德国输送到荷兰的管道项目要到2032年才能投入运营，比原计划晚了四年。克里斯·戴维斯（Chris Davies）是CCS欧洲的负责人，并帮助制定了欧盟的第一个CCS立法，他哀叹欧盟委员会缺乏政治领导：“它开始提供大量的技术支持，但没有政治上的大张大张的领导，‘我们需要做这件事，行动起来’。”从根本上说，这取决于各国政府制定CCS发展战略，并提供弥合（碳价格与CCS成本之间）差距所需的财政支持。”

　　他指出，今年到目前为止，还没有重大项目达成最终投资决定。最近的是奥斯特的卡伦堡CCS中心，其目标是每年从丹麦的两座发电厂捕获43万吨二氧化碳。它将把二氧化碳运送到挪威北海北部的北极光储存库。北极光第一个每年150万吨的仓库将于2025年开始接受二氧化碳。另一个运输和储存项目是荷兰鹿特丹港口综合体的Porthos，预计将于2026年开始运营。

　　然而，欧洲的一些重工业担心，设定的二氧化碳纯度标准过于繁重，难以达到。

　　北极光公司和Porthos公司都表示，他们已经设计了自己的规范，以确保过程安全和基础设施的技术完整性，因为他们将从多个排放者处吸收二氧化碳。泛欧标准的制定工作于9月开始，但最早要到2026年中期才会发布。

　　Audun Drageset是丹麦技术服务提供商DNV的CCUS和材料技术高级工程师，他帮助开发了北极光的最新规格。他指出，虽然“个别项目有运输和储存二氧化碳的经验，你有一个单一的二氧化碳来源，你可以控制它，现在我们开始研究当我们混合不同的来源会发生什么。”“其中一个问题是固体颗粒——无论是来自二氧化碳源还是杂质之间的反应——随着时间的推移，它们可能会堵塞储层的孔隙空间。”

　　但特别值得关注的是硫酸和硝酸等酸的形成和随后的脱落。Drageset解释说：“我们所说的脱落是指形成一个单独的酸相。”当硫化氢、硫氧化物和氮氧化物在水和氧气的存在下发生反应时，就会产生这些酸。他补充说，除非这些酸溶解在二氧化碳中，否则它们会腐蚀管道和其他基础设施。

　　安赛乐米塔尔技术团队的前项目经理埃里克?德?康宁克（Eric de Coninck）表示，该钢铁公司正在研究和设计一种将氮氧化物排放量降至5ppm以下的方法，但这仍高于北极光规定的1.5 ppm的限制。他说，这是有代价的。“如果管道使用质量更好的材料来抗腐蚀，那么在项目开始时（资本成本）将会更高。但总的来说，用于清洁二氧化碳的资金将会减少。在钢铁行业，清洁成本可能高达每吨20-25欧元。”

　　此外，在将二氧化碳输送到海洋之前，只需在一个地点清洁和压缩二氧化碳就可以实现规模经济，并且储存运营商可以控制纯度水平，他补充说。

　　De Coninck指出，中东的项目计划将燃烧前和燃烧后的二氧化碳在不同的管道中分离，而印度的计划是将二氧化碳脱水并压缩，直接储存在地下。这改变了欧洲CCS的经济状况，可能会促使该行业离开欧洲。他认为，减少二氧化碳清洁成本可以减轻向欧洲出口钢铁的成本。

　　“没有人能全面了解二氧化碳的整个供应链——捕集、清洁、调节、船运（或管道）运输，然后注入。”每个人都在努力优化自己在供应链中的那部分。船舶运输业需要非常清洁的二氧化碳，在高密度下，这样他们就可以（每次航行）吸收更多的二氧化碳。但这会增加排放国的成本。”

　　如今，全球有40多个商业CCS项目正在运行，但清洁空气工作组指出，这些项目主要集中在单一来源的高纯度排放上，因为二氧化碳更容易分离。报告称，目前的挑战是将这项技术应用于不同的行业，以最大限度地提高气候效益。

　　Angeli Mehta是一名自由科学作家，拥有研究博士学位

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