耗资35亿美元的I-10项目有什么最新进展？ALDOT提供更新

　　

　　

　　近三个月前，阿拉巴马州的基础设施项目获得了有史以来最大的联邦拨款——5.5亿美元用于10号州际莫比尔河大桥和湾道项目。

　　从那以后，两个挥之不去的问题反复出现——什么时候开工?接下来是什么?

　　这个项目需要更多的钱——多得多的钱。该项目的很大一部分将基于融资和一项偿还债务的收费计划。该项目的估计价格为35亿美元，这将使其成为该州历史上最昂贵的道路建设项目。

　　联邦政府的主要贷款申请程序正在进行中。该州希望利用联邦交通基础设施融资和创新法案(TIFIA)，该法案为该项目提供低息贷款。国家计划通过TIFIA贷款为整个项目提供49%的资金，根据目前的估计，这将达到17.5亿美元左右。

　　ALDOT官员还在通过2021年底由莫比尔和鲍德温县东海岸的大都会规划组织制定的框架计划。该框架规定，在新的基础设施上，单程收费2.5美元，或者通过ALGO通行证，每月收费40美元，可无限次使用。这两个组织都希望项目能够立即完成，而不是在很长一段时间内逐步完成。他们还希望该项目为公共所有，而不是开放给私人所有。

　　阿拉巴马州交通部(Alabama Department of Transportation)最近在给AL.com的一封电子邮件中提供了该项目的最新进展，并回答了一些悬而未决的问题。该项目的预期破土动工时间保持不变，目标是在2025年秋季。

　　项目的当前状态是什么?

　　10月2日，收费局采取了必要的程序步骤来推进莫比尔河大桥和湾道项目。在最近获得5.5亿美元的拨款后，ALDOT正在与两个设计建造团队合作完成项目设计，并与美国交通部合作推进TIFIA贷款流程。各大都市规划组织于2021年12月通过的框架将继续指导我们的工作，我们的工作仍在正轨上向前推进。

　　TIFIA贷款流程的状态如何?

　　我们已经通过提交初始申请材料启动了贷款申请流程。接下来的几个月，我们将与美国交通部建设美国局合作，完成剩余的申请流程。

　　哪个公司负责这个项目的设计，目前的最新情况是什么?

　　这个项目分为两部分。对于斜拉桥项目，提议团队是Kiewit, Massman, Traylor的合资企业，由Kiewit Engineering Group, Systra和Volkert负责设计。对于Bayway项目，Proposer团队是Flatiron和Lane的合资企业，由TY Lin、Stantec和Graver负责设计。我们预计设计工作将持续到2025年初。

　　

　　ALDOT什么时候会发布大桥和/或海湾的新图纸?(距离州政府上次发布该项目的效果图已经过去了五年多。)

　　我们目前没有发布其他效果图的时间表。

　　是否有关于交通分化对西班牙堡和/或堤道的影响的全面研究?如果没有，会有吗?什么时候能完成?

　　我们进行了一项交通研究，作为大桥及湾道环境研究的一部分，包括堤道及周边地区。作为当前正在进行的工作的一部分，正在进行一项最新研究。我们正与西班牙堡的官员密切合作，处理长堤周围的交通问题。

　　有吗?nversations一先把桥造好，然后再考虑是否需要这个项目的其余部分?

　　这在最终环境影响声明/决定记录(2019年发布)之前的环境阶段进行了研究，并在2021年短暂考虑了一座卡车桥时再次进行了研究。最终，为了处理当前和未来的交通量，整个项目是必要的，mpo已经采用了一个框架，呼吁ALDOT在联邦公路管理局批准的情况下，一次性建设整个项目。

　　目前I-10公路的基础设施设计容量为每天3.5万辆汽车和卡车;现在有近10万辆汽车和卡车在高峰时段通过莫比尔湾。随着交通量的增加，现有的海湾现在需要额外的运力。目前的计划已经酝酿了20多年，需要一座六车道的斜拉桥和一条六车道的湾道来处理交通量，铜锣道、华莱士隧道、班克海德隧道和非洲城大桥仍可用于穿越莫比尔河和湾。

　　

　　现有的湾道将很快达到其设计寿命的终点，届时更换将是维护I-10走廊的必要条件。由于现在需要额外的能力，联邦法规和桥梁设计标准的影响不能被视为微不足道或微不足道。直到2019年，联邦政府才最终批准了ALDOT增加海湾湾的高度以提高飓风抵御能力。从那时起，ALDOT已经获得了1.25亿美元(联邦重建美国基础设施)拨款和5.5亿美元的桥梁改善计划拨款(通过美国交通部)，并正在努力获得额外的联邦资金，以进一步降低融资成本。

　　最新的时间表是什么?

　　我们计划在2025年公布更多关于项目时间表的信息，但我们预计明年秋天就会开始施工。