悉尼的巨型铁路线终于来了：你需要知道的关于地铁的事情

　　

　　悉尼地铁二期工程开工7年后，悉尼人终于可以在周一乘坐无人驾驶列车了，这些列车将以每小时100公里的速度在市中心地下穿行。

　　耗资216亿美元的查兹伍德至西德汉姆地铁线的主要路段开通后，第一次乘坐地铁的乘客在最后一刻收到了许多建议。

　　最重要的是不要跑向车门，上车后要抓紧，因为地铁列车的加速和刹车速度比悉尼现有的双层列车快得多。

　　

　　随着这条线路的最终开通，每天成千上万的通勤者将如何驾驭这一系统，以及它是否实现了预期，这将是一场考验。

　　在查兹伍德和西德纳姆之间的港口下，乘坐无人驾驶地铁列车的票价与悉尼火车相同。

　　在高峰时段，成人骑行10公里需支付4.20美元，骑行20公里需支付5.22美元。非高峰票价分别为2.94美元和3.65美元。

　　地铁线路的城市部分与更广泛的交通网络交织在一起，通勤者可以使用悉尼火车或地铁，或者两者兼而有之，这取决于他们要去的地方。地铁的票价与悉尼其他公共交通系统的票价一致。

　　从地铁延长线的一端到另一端(西德纳姆到塔拉翁)的51.5公里的旅程，在高峰时段成人票价为8.03美元，在非高峰时段为5.62美元。

　　这个耗资216亿美元的城市无人驾驶列车网络的第二阶段在多年的建设中被称为悉尼地铁城和西南。

　　它是现有地铁西北线的延伸，西北线于2019年开通，连接劳斯山附近的塔拉旺和查兹伍德，耗资73亿美元。它们共同组成了M1西北线和班克斯敦线，或简称M1。

　　新线的城市部分从西德纳姆延伸到查兹伍德，全长15.5公里，现有地铁轨道的其余部分延伸到塔拉翁，全长36公里。

　　一旦明年完成最后一段，这条线路将从西德汉姆延伸到班克斯敦，从悉尼西部到西北部，经过中央商务区，全长66公里。

　　从查兹伍德到西德纳姆的新线路全长15.5公里，位于悉尼港下，大部分线路都在地下，这就引发了一个问题:这对移动电话覆盖意味着什么?

　　那些乘坐现有的双层火车穿过CBD地下隧道的人知道，城市圈的移动信号覆盖可能很差。T8机场线也是如此。

　　Metro City和西南地区项目主管休·劳森表示，在新线沿线的隧道和地铁站(包括月台)行驶的列车上都可以使用移动信号。

　　在高峰时段，即上午6:30至10:00和下午3点至晚上7点，塔拉旺和西德纳姆之间的双向列车每4分钟一班。

　　等到明年晚些时候，这条13公里长的现有轨道被改造成地铁标准后，它们将继续延伸到班克斯敦。

　　一项重大变化是，在线路开通后的头几个月内，上午10点至下午3点的高峰间服务频率将从每7分钟一班增加到每5分钟一班。在非高峰时段，每10分钟一班。

　　列车运行时间为周一至周四凌晨4点08分至1点20分;星期五及星期六上午4时08分至2时20分;星期日上午4时08分至晚上11时50分。

　　乘客会注意到火车驶出车站的速度。它们的行驶速度高达每小时100公里，即使是在车站之间相对较短的路段，由于它们的接送功能，它们的速度也很快。

　　在一些路段，比如在巴兰加鲁和马丁广场之间，由于两条隧道的弯道很紧，他们不得不以较慢的速度行驶。“当你转弯时，速度会变慢，但无论如何，这段距离也相当短，”劳森在谈到CBD部分时说。

　　从查兹伍德到市中心市政厅附近的Gadigal站乘坐地铁需要13分钟。乘坐悉尼双层火车从查兹伍德到市政厅需要21分钟。

　　同样，从中环经查兹伍德到埃平，乘坐地铁只需30分钟，而悉尼火车经斯特拉斯菲尔德只需34分钟。

　　六个新的地下车站建在平均约30米的深度。

　　这意味着通勤者将需要大约四到五分钟的时间从街道步行到站台，途中乘坐自动扶梯或电梯。例如，鸦巢站有两排自动扶梯可以下到站台。

　　劳森说，车站的部分设计是为了确保乘客“以一种简单、流畅的方式进出”。

　　自2019年开通塔拉旺至查兹伍德的地铁线路以来，悉尼西北部的通勤者已经习惯了单层列车。

　　然而，这条延伸线在海港和CBD下面的开通，将为悉尼大量习惯于双层火车的通勤者带来全新的体验。

　　主要的区别是座位少，单层车厢，乘客可以从一端看到另一端。在西北地铁上运行的列车将在现在被称为M1的延长线上运行。该线的无人驾驶列车数量已从22列增加到45列。

　　法国阿尔斯通公司在印度建造的每列火车将有6节车厢，但可以增加到8节。

　　劳森说，这个地铁系统和世界上其他地方的地铁系统一样，并不是每个乘客都有座位。

　　“你旅行的距离通常更短。这是地铁，不是每个人都要预定座位的长途列车。”

　　熟悉悉尼现有火车站的通勤者可能需要一段时间来适应新地铁线站台上的屏蔽门。

　　“如果你以前没有见过这些，就不要站在门前。站得稍微靠一边让别人下车，”劳森说。“这听起来很明显，但因为你可以看到门，人们有时会自然地站在门前。”

　　这就是为什么你会注意到纱门附近的地板标记，作为站立位置的指导。如果你站在一边，让人们下车，你会发现上车更容易、更快捷。

　　“这是你上下车最快的方式，”劳森说。

　　每节单层车厢都有三扇双门，让人们可以更快地上下车。悉尼火车的双层车厢每节都有两个门，乘客需要爬楼梯才能进出。

　　在站台停留的时间(即“停留时间”)减少，意味着列车可以更频繁地沿着这条线路运行。这条线路由香港地铁公司(MTR Corporation)牵头的一个私人财团运营。